70% авиаперевозок в России осуществляются на устаревших самолетах

Перевозки на самолетах 60-70-х годов, не отвечающих современным требованиям безопасности, плохой контроль Росавиации и Ростехнадзора за обеспечением авиационной безопасности, а также снизившийся уровень летного состава - таковы основные проблемы российской гражданской авиации по мнению генерального прокурора Юрия Чайки. Итогом стал рост числа авиакатастроф в России и погибших людей.  

Около 70% авиаперевозок российские авиакомпании осуществляют на самолетах, которые были разработаны еще в 60-70-х годах XX века, не отвечают современным требованиям и выработали значительную часть технического ресурса. Об этом говорится в докладе генпрокурора Юрии Чайки об укреплении законности и правопорядка в России в 2008 году. Этот документ уже находится в Совете Федерации, а Юрий Чайка официально озвучит его на пленарном заседании 13 мая.

Критика Росавиации и Ростехнадзора

Кроме ужасающего состояния российского авиапарка в докладе также критикуется работа Росавиации и Ростехнадзора по контролю за обеспечением авиационной безопасности. "Прокурорские проверки, проведенные в Росавиации, Ространснадзоре и их территориальных подразделениях, а также на авиапредприятиях, свидетельствуют о серьезных нарушениях законодательства, регламентирующего вопрос обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности", - цитирует доклад Чайки "РИА Новости".

"Неблагополучное положение с обеспечением безопасного функционирования воздушного транспорта во многом обусловлено ненадлежащим государственным контролем и надзором за исполнением законодательства о гражданской авиации, нарушениями закона в этой сфере отношений", - констатирует Чайка.

Кадровая проблема

В документе также отмечается устойчивая тенденция к снижению квалификации кадрового состава гражданской авиации. Заниматься обучением персонала в авиации должна Росавиация. Однако ведомство не обеспечивает эту работу должным образом,  констатирует Чайка. Из-за низкой квалификации кадрового состава отмечается взрывной рост числа авиапроисшествий по вине членов экипажа. Если в 2007 году произошло 127 инцидентов по вине непрофессионализма экипажа, то в 2008 году в двадцать раз больше - 2009 происшествий, приводятся данные в докладе.

Интересно, что после того, как в организме командира Boieng 7373-500, разбившегося в Перми в сентябре 2008, нашли следы этилового спирта, Минтранс подготовил поправку в Уголовный кодекс РФ и КоАП. Ведомство предложило ужесточить наказание для пилотов, находящихся за штурвалом в нетрезвом виде. Правда, о каком именно наказании идет речь в разрабатываемом документе, не было сказано.

Неутешительная статистика

В докладе говорится, что у Чайки вызывает особое беспокойство общий рост числа катастроф и происшествий на воздушном транспорте в 2008 году в России. В прошлом году произошло 14 авиакатастроф против всего пяти в 2007 году. В результате этих аварий в 2008 году погибло 139 человек, тогда как в 2007 году - 26 человек, говорится в документе.

При этом во всем мире статистика - более радужная, и международные эксперты продолжают считать авиатранспорт самым безопасным. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в прошлом году во всем мире в результате авиакатастроф погибло 502 человека по сравнению с 692 в 2007 г. Число погибших уменьшилось, несмотря на то, что общее число авиационных происшествий в 2008 году увеличилось со 100 до 109 аварий. "Эта статистика подтверждает, что путешествие по воздуху является одной из безопасных вещей, которые человек может делать", - говорил генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни. По подсчетам Ассоциации, одна авиакатастрофа приходится сейчас на каждые 1,2 млн полетов одного лайнера. 

Западные эксперты отмечают абсолютно иные тенденции в мировой авиации. По их мнению, последние авиапроисшествия, закончившиеся малым числом погибших или вообще без них, доказывают, что вероятность остаться в живых при авиакатастрофе в последние годы увеличилась. Благополучному исходу способствуют повысившийся уровень прочности конструкций фюзеляжей, усовершенствование огнеупорных технологий и появление более подготовленных экипажей.

Шансы выжить в авиакатастрофе в последние годы выросли, считают эксперты

Эксперты авиации считают, что вероятность остаться в живых при авиакатастрофе в последние годы увеличилась. Наглядно это доказывают несколько недавних авиапроисшествий, закончившихся малым числом погибших или вообще без них. Благополучному исходу во время крушения самолетов, по мнению экспертов, способствуют повысившийся уровень прочности конструкций фюзеляжей, усовершенствование огнеупорных технологий и появление более подготовленных для предотвращения катастроф экипажей.   

"Вопреки распространенному мнению, из большинства авиакатастроф человек сегодня может выйти живым", - говорит пресс-секретарь Международной федерации ассоциаций линейных пилотов (International Federation of Airline Pilots Associations) Гидеон Эверс, передает MSNBC.com.

"Ясно, что это не просто случайное везение", - заявил  сразу после авиакатастрофы Boeing 737-800 в Амстердаме, обошедшейся малым количеством жертв, бывший руководитель Федерального авиационного управления (Federal Aviation Administration), а ныне президент фонда безопасности полетов в Александрии, штат Виржиния (Flight Safety Foundation) Уильям Восс. В результате данной трагедии девять человек - два пилота, помощник пилота и шесть пассажиров - погибли, ранения получили порядка 50-80 человек. Однако на борту лайнера, который следовал курсом Стамбул - Амстердам, находилось целых 127 пассажиров плюс семеро членов экипажа.

Многие авиакатастрофы, к сожалению, таким небольшим количеством жертв не заканчиваются. Всего две недели назад, например, пригородный авиалайнер разбился при попытке приземлиться в Буффало, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли все 49 человек, находящиеся на борту.

Однако эксперты уверяют, что за свою 100-летнюю историю коммерческие полеты стали сейчас более безопасными. Позитивные тенденции в области выживания в авиакатастрофе они связывают с усилением конструкций фюзеляжей, усовершенствованием огнеупорных технологий и улучшением методик подготовки пилотов. 

Но эксперты добавляют, что есть такие катастрофы, выжить в которых практически невозможно. Как правило, такие трагедии происходят из-за массированного разрушения конструкции самолета в результате, например, взрыва бомбы на борту или столкновения самолета с горой. Хотя и в таких случаях имеются примеры со счастливым концом. Так, в июле прошлого года на самолете компании Qantas Jetliner во время полета над Южно-Китайским морем,  взорвалась цистерна с кислородом. В полу лайнера образовалась дыра размером с небольшой автомобиль, в результате чего самолет потерял 20 тыс. футов высоты. Однако экипаж лайнера сумел его посадить, и все находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа остались в живых. 

Большинство воздушных ЧП все-таки происходят во время взлета и посадки самолета, когда пилоты имеют возможность сохранить контроль над самолетом или своими маневрами смягчить возможные последствия непредвиденных обстоятельств аварии, отмечают эксперты. Так, и катастрофа Boeing 737-800 компании Turkish Airlines произошла в двух милях от взлетно-посадочной полосы аэропорта в Амстердаме. Здесь участвовал семилетний авиалайнер из семейства авиалайнеров Boeing 737, которые впервые были выпущены 40 лет назад. Однако нынешний самолет имеет мало сходства с оригиналом 1960-х гг., так как конструкция лайнеров семейства 737-х была существенно реорганизована и изменена с того времени. В случае с рейсом Turkish Airlines фюзеляж развалился на три крупные части в результате трещин вдоль фюзеляжа, поэтому удалось избежать большего числа погибших.

Список авиакатастроф за последние пять лет, которые закончились с небольшим количеством жертв:

1. В 2005 г. самолет компании Air France Airbus-340 совершил аварийную посадку в аэропорту Торонто. Самолет был почти полностью уничтожен в результате жесткой посадки и последующего за этим возгорания. Однако все пассажиры и экипаж остались невредимыми.

2. 17 января 2008 г. экипаж Boeing-777 компании British Airways потерял управление над самолетом, однако приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Самолет был полностью разрушен, однако никто не погиб.

3. 20 декабря 2008 г. Boeing 735-500 авиакомпании Continental Airlines не долетел до взлетно-посадочной полосы и сел на заснеженное поле аэропорта Денвер. Пострадали 38 человек, однако смертельных исходов удалось избежать.  

4. В январе 2008 г. все 155 человек, находившиеся на борту Airbus A320 авиакомпании American Airways, остались в живых после приземления на реку Гудзон к западу от Нью-Йорка. Пилоты были вынуждены садиться на воду из-за столкновения самолета со стаей птиц, которое повлекло за собой остановку обоих двигателей.

Во всех этих случаях, закончившихся без огромных потерь человеческих жизней, заметно одно обстоятельство - в авариях участвовали последние модели летательных аппаратов, говорит Восс.

Самые безопасные

В прошлом году во всем мире в результате авиакатастроф погибло 502 человека по сравнению с 692 в 2007 г., по данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Число погибших уменьшилось, несмотря на то, что общее число авиационных происшествий в прошлом году увеличилось со 100 до 109 аварий. По подсчетам Ассоциации, одна авиакатастрофа приходится сейчас на каждые 1,2 млн полетов одного лайнера.  "Безопасность в авиапроме является приоритетом номер один", - говорит генеральный директор IATA Джованни Бизиньяни. "Эта статистика подтверждает, что путешествие по воздуху является одной из самых безопасных вещей, которые человек может делать", - говорит он.

пилотяга | 02.05.2009, 00:48

В Гражданской авиации РФ разрушена вся инфраструктура. Нет Министерства гражданской авиации, нет Министерства авиационной промышленности, нет Управления учебных заведений. Руководители многих авиакомпаний далёкие от авиации люди, никогда не державшие в руках штурвал, пустышки. Аэродромы превращены в автостоянки - Быково, Раменское. На всю Россию в год подготавливается в училищах сотня другая специалистов. Ещё 5-10 лет такой политики, и full total - полный писец! Будем встречать и провожать самолеты других стран осуществляя транзитные перевозки. А главное, в государстве нет человека, который мог бы понять, оценить и что-то сделать, а не сказать, для родной гражданской авиации.

Sudoer | 01.05.2009, 19:28

Даже не так. Российские (советские) самолеты ОЧЕНЬ безопасны. Действительно, очень. Самый ненадежный из массовых советских самолетов - Ан-24 - за последние 12 лет не имел аварий, повлекших человеческие жетвы.
Ту-154 и Ил-86/96 еще надежнее.

Проблема, самая главна, в Его Величестве Откате, который получают начальнички авиационных компаний за покупку иностанных (очень хреновых) самолетов.
Показатель "очень хреновости" - самолетопад боингов и эйрбасов, случившийся за последний год...

Citizen | 30.04.2009, 18:19

Из 502 погибших в авиакатастрофах во всем мире 139 - в России! На Земнои шаре живет около 6 млрд. человек, а в России - около 141 млн. человек! На российских лайнерах лучше вообще не летать. Тише едешь - дальше будешь.